今年以来，中船集团武汉船机依托强大的技术研发实力与持续创新，在大型悬索桥索鞍索夹研发与制造上取得一系列突破性进展，为持续巩固行业领军地位、推动特大桥梁建设注入强劲动能。

张靖皋长江大桥自平衡索鞍滚轴系统：该大桥南航道桥主跨2300米，首创超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系，是目前世界最大跨度桥梁。武汉船机技术团队历时6年，创新采用承板硬板调质+盐浴整体淬火的工艺方法，通过多个阶段的攻关，成功攻克了自平衡索鞍滚轴系统高硬度硬板的研制难关，最终通过了滚动试验验证，证明了该工艺的稳定性，填补了国内大型高硬度板类零件淬火及加工空白。该技术有效解决了自平衡索鞍滚轴系统的摩擦系数稳定性难题，材料性能与制造工艺达到行业领先水平。

狮子洋大桥超大型索鞍、索夹制造工艺研究：广东狮子洋大桥采用主跨2180米双层钢桁梁悬索桥的方案“一跨过江”，创下多项世界第一纪录，主缆缆力达到数万吨。武汉船机技术团队深度参与该项目设计研究，在超大型索鞍制造工艺研究、主索鞍顶推性能研究、大直径索夹研制等课题研究工作中进行技术攻关，突破了索鞍高强度钢材应用、高强索鞍滑动副研制、特大直径索夹制造及超大型铸焊索鞍加工、焊接，有力支撑了这座世界级跨海通道的建设。

燕矶长江大桥并列式主索鞍结构与焊接式索夹：湖北燕矶长江大桥主跨1860米，是世界最大跨度四主缆悬索桥，创新采用并列式主索鞍结构。武汉船机参与索鞍索夹课题研究，针对并列式主索鞍滑动副稳定性控制要求高的特点，与设计院合作首次创新采用了高承压滑板材料，并优化了滑动副构造。针对目前常规桥梁采用的铸钢件索夹壁厚大、重量大，铸造易产生缺陷的难题，武汉船机与设计院等相关单位共同研究，创新完成高强度焊接式索夹研发工作，并开展拉力、疲劳载荷试验验证，实现了索鞍索夹高强度与轻量化，为悬索桥索鞍索夹结构形式设计提供了新选择。

立足新起点，再攀新高峰，武汉船机将深耕桥梁装备领域，聚焦国家重大战略需求和世界桥梁技术前沿，以更先进的材料、更优化的设计、更精湛的工艺、更可靠的品质，为建造更多具有里程碑意义的悬索桥提供坚实保障，持续引领中国桥梁核心部件技术发展，为“超级工程-中国桥”建设贡献力量。